인스타 팔로워 늘리기 5000만달러 넘는 원유운반선 금융위기 이후 첫 등장···신조선가도 최고치
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인스타 팔로워 늘리기 최근 조선업계가 회복을 넘어 호황기로 들어선 가운데 글로벌 금융위기 이후 처음으로 한 척에 5000만달러(약 676억원)가 넘는 석유제품운반선이 등장했다. 해상 환경규제 강화에도 불구하고 홍해 사태와 러시아산 원유 수입 제재 등이 장기화되면서 원유·석유제품운반선 가격이 연일 고공행진하고 있다.
8일 조선업계에 따르면 HD현대미포는 최근 MR탱커(중형 석유제품운반선) 4척을 2억700만달러에 수주했다. 발주처는 공개되지 않았지만 한국 선사인 팬오션으로 알려졌다. 척당 선가는 5175만달러에 달하는데, MR탱커 1척 가격이 5000만달러를 넘은 것은 2008년 이후 처음이다.
이번 수주는 인도 시점이 2026년 8월로 납기 기한이 짧아 가격이 높았던 것으로 추정되지만, 최근 원유운반선 가격이 고공행진하는 것과도 무관치 않다. 조선·해운 전문 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 말 기준 원유운반선의 신조선가지수는 215.71포인트를 기록했다. 이는 2007년 기록한 최고치 237.59포인트에 근접한 수치다. 신조선가지수는 새로 발주되는 선박의 가격을 지수화한 것으로 조선업계 수익성을 가늠하는 지표다. 전체 선종에 대한 신조선가지수도 지난 5일 기준으로 183.6포인트로 연간 기준 사상 최고치인 2007년의 185포인트에 근접했다.
중고 원유운반선 가격도 16년 만에 최고치다. 중고선 가격은 일반적으로 신조선가의 선행지표로 분류된다. 선사들이 선박 수요가 늘어나면 바로 투입할 수 있는 중고선을 찾고 순차적으로 신조선가에까지 영향을 미치는 구조다.
최근 원유운반선 가격이 오르는 것은 홍해 사태와 러시아산 원유 수입 제재로 톤마일(화물의 중량과 이동 거리를 곱한 값)이 급격히 증가했기 때문이다. 유럽과 아시아를 오가는 선박이 홍해 대신 아프리카 희망봉을 돌아오는 항로를 택하면서 운항 기간이 크게 늘어 선박이 부족해졌다는 것이다
최근 수년간 환경규제 강화로 원유운반선 발주량이 적었던 것도 선가를 끌어올리는 요인이 됐다. 최광식·오지훈 다올투자증권 연구원은 MR탱커의 향후 2~3년간 인도량은 연간 50~60척에 불과한데 이는 선박 교체 수요를 고려할 때 상당히 적은 것이라며 MR탱커 시장의 호황이 지속가능할 것으로 전망된다고 분석했다.
인천 송도국제도시에 103층 이상 초고층으로 짓기로 한 랜드마크 타워 건립 계획에 제동이 걸렸다. 지역 특성을 고려하지 않은 미흡한 행정 준비 때문이다.
인천경제자유구역청(인천경제청)은 서울지방항공청(서항청), 국방부 등 관계기관과 송도 6·8공구 랜드마크 타워 구상이 인천국제공항 항공기 운항에 영향을 미치는지를 협의 중이라고 4일 밝혔다.
지난해 5월 인천시와 인천경제청, (주)블루코어컨소시엄은 ‘송도 6·8공구 개발을 위한 기본협약’을 체결했다. 사업시행예정자인 블루코어는 송도 128만㎡ 부지에 2032년까지 랜드마크 타워를 비롯해 대관람차, 해상 전망대, 18홀 골프장 등 조성을 추진하고 있다. 사업비 규모는 7조6000억원에 달한다.
사업의 상징인 타워는 103층, 420m 이상 높이로 건립하되 구체적인 층수와 높이 등 설계는 국제 디자인 공모로 확정할 방침이지만 지난해 하반기로 예정됐던 국제 공모는 발주도 하지 못한 상태다.
사업 부지에 대한 항공기 운항 안전성 검토가 끝나지 않은 탓이다.
블루코어 관계자는 인천경제청에서 서항청과 아직 합의가 이뤄지지 않았다며 랜드마크 타워 층수와 높이 등에 대한 구체적인 정보를 주지 않아 국제 디자인 공모 지침도 만들지 못하고 있다고 말했다.
송도 초고층 타워는 구상 초기부터 논란이 많았던 사업이다. 지난 2007년 151층 규모로 추진된 ‘인천타워’ 계획이 무산된 후 2022년 지방선거에서 유정복 인천시장이 ‘123층 잠실 롯데월드타워(555m)보다 높은 건축물’을 공약으로 내걸면서 다시 구체화됐다.
인천시와 인천경제청은 송도 주민들의 151층 요구안과 절충해 103층 이상의 타워 건립을 확정하고 공모 절차를 밟기로 했다.
문제는 항공기 운항을 고려하지 않은 점이다. 인천공항과 인접한 송도는 항공기가 다니는 ‘항공로’다. 앞서 ‘인천타워’ 추진 당시에도 항공 안정성 우려가 불거졌는데도 사전 검토하지 않은 데 비판이 나온다.
인천은 국제공항 주변 고도제한뿐 아니라 군부대 시설도 많아 개발 사업은 관계 기관과 사전 협의가 필요하다.
서항청 관계자는 송도는 인천공항 활주로 반경 4㎞ 밖에 있어 고도제한 구역은 아니지만 항공로에 해당하는 만큼 초고층 타워 건립이 회항, 비상착륙 등 안전 운항에 영향을 미칠 가능성 등을 알아보고 있다고 말했다.
이 같은 절차는 지난해부터 시작됐지만 연내 마무리될지는 알 수 없는 상황이다.
인천 지역에서는 미흡한 행정 준비로 사업 추진에 제동이 걸린 일이 반복되고 있다.
영종도 골든테라시티(옛 미단시티) 복합리조트는 지난달 17일 문화관광체육부로부터 외국인 전용 카지노업 취소 통보를 받았다.
대공방어 협조 구역 안에 있어 높이 100m 이상으로 지을 수 없는 사업이었으나 인천경제청과 인천도시공사가 이 사실을 모르고 2017년 최고 27층, 인스타 팔로워 늘리기 150m 높이의 복합리조트를 허용했다. 이에 국방부는 리조트를 건설하려면 부지 뒤편 금산(167m) 정상의 미사일 레이더 기지에 49m의 거대한 콘크리트 구조물을 설치해야 한다고 요구했다. 인천도시공사는 해당 기지를 완성하는 데만 69억원을 투입했다.
그러나 2020년 자금난으로 복합리조트 공사는 중단됐고, 문체부는 리조트에 대한 카지노 사업권을 취소했다.
인천경제청 관계자는 103층 랜드마크 타워는 사업시행예정자와 사업 추진을 위한 기본 협약을 체결했을 뿐 확정된 것은 아니다라며 법률적으로 사업자가 실시계획 변경을 요청하면 관련 기관과 협의해 얼마든지 변경할 수 있다고 말했다.
이어 이 관계자는 인천공항 항공로 문제로 국제 디자인 공모가 늦어진 것은 사실이라며 빨리 해결될 수 있도록 노력하겠다고 덧붙였다.
8일 조선업계에 따르면 HD현대미포는 최근 MR탱커(중형 석유제품운반선) 4척을 2억700만달러에 수주했다. 발주처는 공개되지 않았지만 한국 선사인 팬오션으로 알려졌다. 척당 선가는 5175만달러에 달하는데, MR탱커 1척 가격이 5000만달러를 넘은 것은 2008년 이후 처음이다.
이번 수주는 인도 시점이 2026년 8월로 납기 기한이 짧아 가격이 높았던 것으로 추정되지만, 최근 원유운반선 가격이 고공행진하는 것과도 무관치 않다. 조선·해운 전문 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 말 기준 원유운반선의 신조선가지수는 215.71포인트를 기록했다. 이는 2007년 기록한 최고치 237.59포인트에 근접한 수치다. 신조선가지수는 새로 발주되는 선박의 가격을 지수화한 것으로 조선업계 수익성을 가늠하는 지표다. 전체 선종에 대한 신조선가지수도 지난 5일 기준으로 183.6포인트로 연간 기준 사상 최고치인 2007년의 185포인트에 근접했다.
중고 원유운반선 가격도 16년 만에 최고치다. 중고선 가격은 일반적으로 신조선가의 선행지표로 분류된다. 선사들이 선박 수요가 늘어나면 바로 투입할 수 있는 중고선을 찾고 순차적으로 신조선가에까지 영향을 미치는 구조다.
최근 원유운반선 가격이 오르는 것은 홍해 사태와 러시아산 원유 수입 제재로 톤마일(화물의 중량과 이동 거리를 곱한 값)이 급격히 증가했기 때문이다. 유럽과 아시아를 오가는 선박이 홍해 대신 아프리카 희망봉을 돌아오는 항로를 택하면서 운항 기간이 크게 늘어 선박이 부족해졌다는 것이다
최근 수년간 환경규제 강화로 원유운반선 발주량이 적었던 것도 선가를 끌어올리는 요인이 됐다. 최광식·오지훈 다올투자증권 연구원은 MR탱커의 향후 2~3년간 인도량은 연간 50~60척에 불과한데 이는 선박 교체 수요를 고려할 때 상당히 적은 것이라며 MR탱커 시장의 호황이 지속가능할 것으로 전망된다고 분석했다.
인천 송도국제도시에 103층 이상 초고층으로 짓기로 한 랜드마크 타워 건립 계획에 제동이 걸렸다. 지역 특성을 고려하지 않은 미흡한 행정 준비 때문이다.
인천경제자유구역청(인천경제청)은 서울지방항공청(서항청), 국방부 등 관계기관과 송도 6·8공구 랜드마크 타워 구상이 인천국제공항 항공기 운항에 영향을 미치는지를 협의 중이라고 4일 밝혔다.
지난해 5월 인천시와 인천경제청, (주)블루코어컨소시엄은 ‘송도 6·8공구 개발을 위한 기본협약’을 체결했다. 사업시행예정자인 블루코어는 송도 128만㎡ 부지에 2032년까지 랜드마크 타워를 비롯해 대관람차, 해상 전망대, 18홀 골프장 등 조성을 추진하고 있다. 사업비 규모는 7조6000억원에 달한다.
사업의 상징인 타워는 103층, 420m 이상 높이로 건립하되 구체적인 층수와 높이 등 설계는 국제 디자인 공모로 확정할 방침이지만 지난해 하반기로 예정됐던 국제 공모는 발주도 하지 못한 상태다.
사업 부지에 대한 항공기 운항 안전성 검토가 끝나지 않은 탓이다.
블루코어 관계자는 인천경제청에서 서항청과 아직 합의가 이뤄지지 않았다며 랜드마크 타워 층수와 높이 등에 대한 구체적인 정보를 주지 않아 국제 디자인 공모 지침도 만들지 못하고 있다고 말했다.
송도 초고층 타워는 구상 초기부터 논란이 많았던 사업이다. 지난 2007년 151층 규모로 추진된 ‘인천타워’ 계획이 무산된 후 2022년 지방선거에서 유정복 인천시장이 ‘123층 잠실 롯데월드타워(555m)보다 높은 건축물’을 공약으로 내걸면서 다시 구체화됐다.
인천시와 인천경제청은 송도 주민들의 151층 요구안과 절충해 103층 이상의 타워 건립을 확정하고 공모 절차를 밟기로 했다.
문제는 항공기 운항을 고려하지 않은 점이다. 인천공항과 인접한 송도는 항공기가 다니는 ‘항공로’다. 앞서 ‘인천타워’ 추진 당시에도 항공 안정성 우려가 불거졌는데도 사전 검토하지 않은 데 비판이 나온다.
인천은 국제공항 주변 고도제한뿐 아니라 군부대 시설도 많아 개발 사업은 관계 기관과 사전 협의가 필요하다.
서항청 관계자는 송도는 인천공항 활주로 반경 4㎞ 밖에 있어 고도제한 구역은 아니지만 항공로에 해당하는 만큼 초고층 타워 건립이 회항, 비상착륙 등 안전 운항에 영향을 미칠 가능성 등을 알아보고 있다고 말했다.
이 같은 절차는 지난해부터 시작됐지만 연내 마무리될지는 알 수 없는 상황이다.
인천 지역에서는 미흡한 행정 준비로 사업 추진에 제동이 걸린 일이 반복되고 있다.
영종도 골든테라시티(옛 미단시티) 복합리조트는 지난달 17일 문화관광체육부로부터 외국인 전용 카지노업 취소 통보를 받았다.
대공방어 협조 구역 안에 있어 높이 100m 이상으로 지을 수 없는 사업이었으나 인천경제청과 인천도시공사가 이 사실을 모르고 2017년 최고 27층, 인스타 팔로워 늘리기 150m 높이의 복합리조트를 허용했다. 이에 국방부는 리조트를 건설하려면 부지 뒤편 금산(167m) 정상의 미사일 레이더 기지에 49m의 거대한 콘크리트 구조물을 설치해야 한다고 요구했다. 인천도시공사는 해당 기지를 완성하는 데만 69억원을 투입했다.
그러나 2020년 자금난으로 복합리조트 공사는 중단됐고, 문체부는 리조트에 대한 카지노 사업권을 취소했다.
인천경제청 관계자는 103층 랜드마크 타워는 사업시행예정자와 사업 추진을 위한 기본 협약을 체결했을 뿐 확정된 것은 아니다라며 법률적으로 사업자가 실시계획 변경을 요청하면 관련 기관과 협의해 얼마든지 변경할 수 있다고 말했다.
이어 이 관계자는 인천공항 항공로 문제로 국제 디자인 공모가 늦어진 것은 사실이라며 빨리 해결될 수 있도록 노력하겠다고 덧붙였다.
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